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火力発電75%の電力で、発電所での二酸化炭素（CO2）排出量や送電ロスを計算しても、内燃機関車やハイブリッド車より電気自動車の方が排出量が少ない。ほとんどの内燃機関車（乗用車）の燃料使用量は企業の正式発表よりも40％多い。また、石油の採掘や輸送、精製などで発生するCO2などが通常無視されている。<br>
火力発電75%の電力で、発電所での二酸化炭素（CO2）排出量や送電ロスを計算しても、内燃機関車やハイブリッド車より電気自動車の方が排出量が少ない。ほとんどの内燃機関車（乗用車）の燃料使用量は企業の正式発表よりも40％多い。また、石油の採掘や輸送、精製などで発生するCO2などが通常無視されている。<br>
さらに、基礎充電の電力契約を再生可能エネルギーのプランへ変更したり、再生可能エネルギーを利用した充電設備を利用することで、CO2排出をゼロにできる。詳細は [https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-and-fossil-fuel-power-station/ EVsmartの記事] や[https://www.afpbb.com/articles/-/3406533?act=all AFPBB Newsの記事] などを参照。
さらに、基礎充電の電力契約を再生可能エネルギーのプランへ変更したり、再生可能エネルギーを利用した充電設備を利用することで、CO2排出をゼロにできる。詳細は [https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-and-fossil-fuel-power-station/ EVsmartの記事] や[https://www.afpbb.com/articles/-/3406533?act=all AFPBB Newsの記事] などを参照。
====電力不足のため、充電にはディーゼル発電機が必要？電力不足に悪影響？====
====電力不足のため、電力不足に悪影響？====
電力不足時は、電力のピーク時間帯を避けて充電することもできる。<br>
電力不足時は、電力のピーク時間帯を避けて充電することもできる。<br>
石油生産などでは電力も使用されるため、内燃機関車の走行に必要な電力は、電気自動車の半分に達する。また、電気自動車は内燃機関車に比べ消耗品が少なく、内燃機関車に必要な消耗品の製造に使用されている電力が減少する。
石油生産などでは電力も使用されるため、内燃機関車の走行に必要な電力は、電気自動車の半分に達する。また、電気自動車は内燃機関車に比べ消耗品が少なく、内燃機関車に必要な消耗品の製造に使用されている電力が減少する。