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240行目: − + − 電気自動車の航続距離を表す基準はJC08、WLTP、EPAなどがありますが、EPA基準は実際に走行できる距離に非常に近いです。基準をまたいで航続距離の比較を行なっているメディアなどもありますので、注意が必要です。+ + + + + + + − 発電所でのCO2排出量も内燃機関車より電気自動車の方が少ないです。また、現在は環境省から補助金を受けるには家庭/事務所等の電力を再生可能エネルギー100％のプランへ変更する必要があります。燃料電池車は二次電池式電気自動車よりも効率が悪く、特に現在の水素は天然ガスから作られているため、ガソリン車と変わりません。+
→フェイクニュース
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== フェイクニュース ==
== フェイクニュース ==
=== 航続距離について ===
=== 航続距離・バッテリーについて ===
==== 電気自動車の航続距離は表記されているより短い ====
==== 電気自動車の航続距離は表記されているより短い ====
電気自動車の航続距離を表す基準はJC08、WLTP、EPAなどがありますが、EPA基準は実際に走行できる距離に非常に近いです。異なる基準をまたいで航続距離の比較を行なっているメディアなどもありますので、注意が必要です。
==== バッテリーはすぐに劣化し航続距離は大幅に短くなる ====
たしかにバッテリーは劣化しますが、運用に支障が出るほどの急激な劣化はしません。車両は約13万から20万マイル（約209,214kmから321,868km）の走行後に廃棄されますが、テスラの車両データによると、この走行距離を達成したテスラ車両でバッテリーの劣化が見られたのは10％以下でした。また、バッテリーは８年間または一定距離を走行するまでに（モデルによって保証される走行距離は異なります）バッテリー容量が70%を下回る場合、テスラの保証が適用となります。特に新車から１年目あたりは一番劣化幅が大きいですが、大体10万kmで10%程度の劣化だと思っておけば大丈夫です。その後は更に劣化のペースが緩やかになります。
==== 電気自動車は火災のリスクが高い ====
2012年から2019年の間に起こったテスラ車両の火災は、走行距離1億7,500万マイル（281,635,200km）あたり約1件です。一方、全米防火協会（NFPA）と米国運輸省のデータによると、米国で起こった内燃機関車の火災は、走行1,900万マイル（30,577,536km）あたり1件です。
=== CO2排出量について ===
=== CO2排出量について ===
==== 火力発電の電力で走行するため電気自動車は気候変動対策に効果的でない ====
==== 火力発電の電力で走行するため電気自動車は気候変動対策に効果的でない ====
発電所でのCO2排出量も内燃機関車より電気自動車の方が少ないです。また、ほとんどの内燃機関車（乗用車）の燃料使用量は、企業の正式発表よりも40％多く、石油の採掘や輸送、精製プロセスの中で発生する二酸化炭素が通常無視されています。さらに、現在は環境省から補助金を受けるには家庭/事務所等の電力を再生可能エネルギー100％のプランへ変更する必要があります。燃料電池車については二次電池式電気自動車よりも効率が悪く、特に現在の水素は天然ガスから作られているため、ガソリン車とあまり変わりません。
=== オートパイロットについて ===
=== オートパイロットについて ===