2,076
回編集
差分
ナビゲーションに移動
検索に移動
1行目:
1行目: − テスラが電気自動車のために構築した480ボルトの直流高速充電器。V3スーパーチャージャーでは最大250kWでの充電が可能。車載チャージャーをバイパスし、DC電源を直接バッテリーに供給する。<br>+ − また、現在までに99.96%、2021年には100%の電力が再生可能エネルギーにより供給されている。+ − 日本での稼働開始日は2014年9月8日、モデルSの初納車に合わせて導入となった。日本ではアメリカと同様のテスラコネクター（NACS）規格を採用している。2023年3月17日現在、日本国内ではテスラ車のみが利用可能で、65ステーションで314スーパーチャージャーを稼働している。+ − テスラはテスラコネクター（NACS）をオープンソースにしており、他社もスーパーチャージャーを利用できるようにしている。<br>+ − + − − 初代ロードスターは規格が異なるため、スーパーチャージャーは利用不可。+ 20行目:
19行目: + 26行目:
26行目: + − + + − *最大出力 750kW 以上 − + − + 46行目:
47行目: − + − + + + 60行目:
63行目: + 65行目:
69行目: − + − + 737行目:
741行目: +
→概要
[[ファイル:0x0-Charging 01.jpg|サムネイル|提供元：Tesla, Inc. ]]
[[ファイル:0x0-Charging 01.jpg|サムネイル|提供元：Tesla, Inc. ]]
テスラが保有し運営する急速充電器。車載チャージャーをバイパスし、DC電源を直接バッテリーに供給する。<br>
2012年9月24日から導入が開始され、2022年11月時点で、世界4,000ステーション以上で40,000以上のスーパーチャージャーを稼働している。<br>
2012年9月24日から導入が開始され、2022年11月時点で、世界4,000ステーション以上で40,000以上のスーパーチャージャーを稼働している。<br>
また、2021年現在までに99.96%、2021年には100%の電力が再生可能エネルギーにより供給されている。
日本での稼働開始日は2014年9月8日、モデルSの初納車に合わせて導入となった。日本ではアメリカと同様のテスラコネクター（NACS）規格を採用している。2023年3月17日現在、日本国内ではテスラ車のみが利用可能で、65ステーションで314スーパーチャージャーを稼働。最大250kWでの充電が可能。
また、ヨーロッパやオーストラリアなどの国で販売する車両ではテスラコネクターを採用せず、モデルS/XではMennekes Type 2規格を採用。モデル3以降は他社EVで主流となったCCS Combo 2規格を採用し、その後モデルS/XもPalladiumでCCS2を採用、旧規格のモデルもアダプターやレトロフィットなどを利用することでCCS2に対応する。既存のスーパーチャージャーは2種類のコネクターを持つデュアルケーブルとなり、新設されるスーパーチャージャーはCCS2のみ対応となっている。2021年11月にオランダで一部のスーパーチャージャーの他社EVへの開放を開始、以降ヨーロッパやオーストラリアなどCCS2を採用するスーパーチャージャーを混雑状況などにより徐々に開放し、「パイロットプログラム」と呼ばれる公共の急速充電器となっている。<br>
また、ヨーロッパやオーストラリアなどの国で販売する車両ではテスラコネクターを採用せず、モデルS/XではMennekes Type 2規格を採用。モデル3以降は他社EVで主流となったCCS Combo 2規格を採用し、その後モデルS/XもPalladiumでCCS2を採用、旧規格のモデルもアダプターやレトロフィットなどを利用することでCCS2に対応する。既存のスーパーチャージャーは2種類のコネクターを持つデュアルケーブルとなり、新設されるスーパーチャージャーはCCS2のみ対応となっている。CCS2に対応するスーパーチャージャーは徐々に他社のEVにも開放され、公共の急速充電器ともなっている。<br>
2023年2月15日、テスラとホワイトハウスは、アメリカ国内で2024年末までに7,500以上のスーパーチャージャーを他社EVへ開放すると発表、同月末より徐々に解放を開始した。NACSを採用するスーパーチャージャーは、アダプターを内蔵した「Magic Dock」へのレトロフィットによりNACSとCCS1のコネクターに一本のケーブルで対応する。
2023年2月15日、テスラとホワイトハウスは、アメリカ国内で2024年末までに7,500以上のスーパーチャージャーを他社EVへ開放すると発表、同月末より徐々に解放を開始した。アダプターを内蔵した「Magic Dock」へのレトロフィットにより、NACSとCCS1のコネクターに一本のケーブルで対応する。
初代ロードスターは規格が異なるため、スーパーチャージャーでの充電はできない。また、テスラはNACSをオープンソースにしており、他社も利用できるようにしている。
== 概要 ==
== 概要 ==
*最大出力 150kW
*最大出力 150kW
*V2スーパーチャージャーはストール毎に数字+アルファベットが割り当てられている。（1A,1B/2A,2B...等）数字ごとのストールで高圧受電設備（キュービクル）を共有しているため、同一の数字のストールで同時に充電すると出力が振り分けられる。より速く充電するためには、他の車が使用していない数字のストールを選ぶと速度低下の影響を受けない。
*V2スーパーチャージャーはストール毎に数字+アルファベットが割り当てられている。（1A,1B/2A,2B...等）数字ごとのストールで高圧受電設備（キュービクル）を共有しているため、同一の数字のストールで同時に充電すると出力が振り分けられる。より速く充電するためには、他の車が使用していない数字のストールを選ぶと速度低下の影響を受けない。
*2023年3月17日現在、日本国内では22のステーションで104のV2スーパーチャージャーが稼働している。
<br>
<br>
===アーバン===
===アーバン===
*V2スーパーチャージャーと違い充電速度は独立しており、隣接したテスラの充電による速度低下の影響をほぼ受けない。
*V2スーパーチャージャーと違い充電速度は独立しており、隣接したテスラの充電による速度低下の影響をほぼ受けない。
*2017年9月11日に発表された。
*2017年9月11日に発表された。
*2023年3月17日現在、日本国内では8のステーションで44のアーバンスーパーチャージャーが稼働している。
<br>
<br>
===V3===
===V3===
*最大出力 250kW（5分の充電で最大120km走行可）<br>
*最大出力 250kW（5分の充電で最大120km走行可）<br>
*充電速度は隣接するスーパーチャージャーに差し込むテスラ車の影響を受けない。<br>
*充電速度は隣接するスーパーチャージャーに差し込むテスラ車の影響を受けない。<br>
*ケーブルは液冷式となり、V2より細く軽くなった。<br>
*V2とほぼ同じデザインとなっているが、ケーブルは液冷式となり、V2より細く軽くなった。<br>
*モデル3ロングレンジの場合、約12分で2%から50%まで充電可能。<br>
*モデル3ロングレンジの場合、約12分で2%から50%まで充電可能。<br>
*2019年3月6日に発表され、日本では2020年12月に初めてオープンした。
*2019年3月6日に発表され、日本では2020年12月に初めてオープンした。
*2023年3月17日現在、日本国内では35のステーションで166のV3スーパーチャージャーが稼働している。
<br>
<br>
===V4===
===V4===
*充電ケーブルは、他社EVへの充電をサポートするため長くなり、新しい浸漬冷却技術を採用
*充電ケーブルは、他社EVへの充電をサポートするため長くなり、新しい浸漬冷却技術を採用
*CCS2を装備するスーパーチャージャーV4の最大出力は、615kW
*アーバンスーパーチャージャーを大型化したようなデザイン
*Semi、Cybertruck用のスーパーチャージャーV4では、テスラコネクター（NACS）と互換性のない角形の新型コネクターを装備。約30分で70%（640km以上の走行分）まで、約90分で100%までSemiを充電可能。
*Semi、Cybertruck用のスーパーチャージャーV4では、テスラコネクター（NACS）と互換性のない角形の新型コネクターを装備。最大出力は750kW以上で、約30分で70%（640km以上の走行分）まで、約90分で100%までSemiを充電可能。
*2022年12月5日、Semiの最初の顧客への納車式にて発表、2023年3月1日のInvestor Dayではヨーロッパで設置が開始されたことが発表された。
*2022年12月5日、Semiの最初の顧客への納車式にて発表、2023年3月1日のInvestor Dayではヨーロッパで設置が開始されたことが発表された。
*2023年2月現在、日本国内には設置されていない。
*2023年2月現在、日本国内には設置されていない。
② スーパーチャージャーに駐車し、充電ポートを開ける。（コネクターのボタンか充電ポートの蓋を押す・車内ディスプレイやアプリから開ける・キーフォブのトランク長押し）
② スーパーチャージャーに駐車し、充電ポートを開ける。（コネクターのボタンか充電ポートの蓋を押す・車内ディスプレイやアプリから開ける・キーフォブのトランク長押し）
<br>
<br>
③ コネクターを充電ポートに挿し込む。正常に充電が開始されると充電ポートが緑色に光る。必要に応じて充電制限を設定する。
③ コネクターを充電ポートに挿し込む。正常に充電が開始されると充電ポートが緑色に光り、充電にかかる残り時間が車内タッチスクリーンやアプリに表示される。必要に応じて充電上限を設定する。
<br>
<br>
*事前にクレジットカードを[https://www.tesla.com/jp/teslaaccount テスラアカウント]に登録しておく必要あり。
*スーパーチャージャーはプラグアンドチャージ（PnC）を実現しており、プラグを差し込むだけですぐに充電を開始する。毎度の支払い手続きなどは不要。事前にクレジットカードを[https://www.tesla.com/jp/teslaaccount テスラアカウント] に登録しておく必要あり。
*車内タッチスクリーンやアプリに表示される利用可能台数は、スーパーチャージャーの利用可能な時間帯や、テスラ専用でない駐車スペースへの駐車などを考慮されていないため、夜間やテスラ専用でない駐車スペースにもスーパーチャージャーが設置されているステーションの利用の場合などは注意。
*ナビの目的地にスーパーチャージャーを設定することでオンルート・バッテリー・ウォームアップ機能がオンになり、バッテリーを走行中に温めておくことで充電スピードが速くなる。また、外気温が低い場合は、ウォームアップを行わないと充電開始までに時間がかかる場合がある。
*ナビの目的地にスーパーチャージャーを設定することでオンルート・バッテリー・ウォームアップ機能がオンになり、バッテリーを走行中に温めておくことで充電スピードが速くなる。また、外気温が低い場合は、ウォームアップを行わないと充電開始までに時間がかかる場合がある。
*バッテリー残量が少ないほど充電スピードはより速くなり、残量が増えるに従って充電スピードは遅くなる。充電速度の設定は不可で、常に自動的に最適な速度で充電される。
*バッテリー残量が少ないほど充電スピードはより速くなり、残量が増えるに従って充電スピードは遅くなる。充電速度の設定は不可で、常に自動的に最適な速度で充電される。
*稼働率が50%を超えるステーションでは、自動的に充電上限が80%以下に設定される。さらに充電が必要な場合は再度充電上限を設定する。
*充電目的でない車のスーパーチャージャーへの駐車（ICEing）を防止するため、三角コーンやスタンド看板が置かれているステーションでは、'''利用後に三角コーンやスタンド看板をストールに戻すようにしましょう。'''ほとんどの充電スポットはテスラ車専用ですが、一部は駐車も可能です。スポットの表示を確認し、充電中のテスラ車以外の車が専用のスポットを占有している場合（ICEing）は、テスラまでご連絡ください。
*充電目的でない車のスーパーチャージャーへの駐車（ICEing）を防止するため、三角コーンやスタンド看板が置かれているステーションでは、'''利用後に三角コーンやスタンド看板をストールに戻すようにしましょう。'''ほとんどの充電スポットはテスラ車専用ですが、一部は駐車も可能です。スポットの表示を確認し、充電中のテスラ車以外の車が専用のスポットを占有している場合（ICEing）は、テスラまでご連絡ください。
*'''充電目的以外の駐車は絶対におやめください。'''
*'''充電目的以外の駐車は絶対におやめください。'''
== 利用料金 ==
== 利用料金 ==
<!--このページで利用のルールを作成するのは適切ではありません。-->
<!--このページで利用のルールを作成するのは適切ではありません。-->
*テスラへの充電では、年会費などは無料。スーパーチャージャー永年無料が付属した車両では、利用料金も無料となる（配車サービスや政府機関の公用車を除く）。
*利用料金は日本では１分単位で充電料金が設定されており、充電スピードによって４段階に分かれている。料金はステーションによって異なり、随時変更となる可能性がある。各ステーションの利用料金は、車両タッチスクリーン上のナビで選択したピンのポップアップに表示される。
*利用料金は日本では１分単位で充電料金が設定されており、充電スピードによって４段階に分かれている。料金はステーションによって異なり、随時変更となる可能性がある。各ステーションの利用料金は、車両タッチスクリーン上のナビで選択したピンのポップアップに表示される。
**Tier 1 : 60kW以下、¥25/分
**Tier 1 : 60kW以下、¥25/分
**Tier 3 : 101kWから180kW、¥85/分
**Tier 3 : 101kWから180kW、¥85/分
**Tier 4 : 181kW以上、¥140/分
**Tier 4 : 181kW以上、¥140/分
*'''時間貸し駐車場内に設置されている一部のステーションでは、駐車料金が発生する。'''駐車料金や提携するショップ情報などは、それぞれのステーション情報を参照。また、駐車料金は充電時間ではなく、ゲート入場から出庫までの時間で計算されるため、注意。<br>
*'''一部のステーションは時間貸し駐車場内に設置されており、駐車料金が発生する。'''駐車料金や提携するショップ情報などは、それぞれのステーション情報を参照。また、駐車料金は充電時間ではなく、ゲート入場から出庫までの時間で計算されるため、注意。<br>
*充電中、車両のタッチスクリーンにリアルタイムで料金の概算見積が表示される。最終的な請求金額は[https://www.tesla.com/jp/teslaaccount Teslaアカウント] ページから確認できる。<br>
*充電中、車両のタッチスクリーンにリアルタイムで料金の概算見積が表示される。最終的な請求金額は[https://www.tesla.com/jp/teslaaccount Teslaアカウント] ページから確認できる。<br>
*[https://www.tesla.com/jp/teslaaccount Teslaアカウント] にログインし、[設定] の「支払い方法を管理」>「支払い方法を追加」から支払い方法を追加、更新、削除することができる。<br>
*[https://www.tesla.com/jp/teslaaccount Teslaアカウント] にログインし、[設定] の「支払い方法を管理」>「支払い方法を追加」から支払い方法を追加、更新、削除することができる。<br>
*スーパーチャージャー無料充電特典が車両に付属している場合は、アカウントに反映後スーパーチャージャー利用時に自動的に使用される。 <br>
*紹介プログラムなどにより獲得したスーパーチャージャー無料特典は、アカウントに反映後スーパーチャージャー利用時に自動的に利用される。利用残高と有効期限は、Teslaアプリで確認できる。<br>
*ステーション内のスーパーチャージャーが半数以上使用されており、'''充電完了後５分以内に車を移動しなかった場合は最大100円/分の超過料金が無制限に課金される。'''<br>
*ステーション内のスーパーチャージャーが半数以上使用されており、'''充電完了後５分以内に車を移動しなかった場合は最大100円/分の超過料金が無制限に課金される。'''<br>
====テスラ公式====
====テスラ公式====
*[https://www.tesla.com/ja_JP/findus?filters=supercharger スーパーチャージャーを探す]
*[https://www.tesla.com/ja_JP/findus?filters=supercharger スーパーチャージャーを探す]
:（付近のスーパーチャージャーはアプリの「場所」をタップすることでも表示でき、現在の利用状況などが確認できる）
*[https://www.tesla.com/ja_JP/findus/list/superchargers/Japan 日本のテスラ スーパーチャージャー 一覧]
*[https://www.tesla.com/ja_JP/findus/list/superchargers/Japan 日本のテスラ スーパーチャージャー 一覧]
*[https://www.tesla.com/jp/support/supercharging スーパーチャージについて詳しく見る]
*[https://www.tesla.com/jp/support/supercharging スーパーチャージについて詳しく見る]
*[https://www.tesla.com/ja_JP/host-a-supercharger スーパーチャージャーの誘致]
*[https://www.tesla.com/ja_JP/host-a-supercharger スーパーチャージャーの誘致]