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スーパーチャージャー (ソースを閲覧)

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[[ファイル:0x0-Charging 01.jpg|サムネイル|提供元：Tesla, Inc. ]]

テスラが電気自動車のために構築した480ボルトの直流高速充電器。最大250kWでの充電が可能。車載チャージャーをバイパスし、DC電源を直接バッテリーに供給する。

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~~ネットワーク上で管理されている為、テスラ公式以外が設置・稼働することは出来ない。 ~~

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2012年9月24日から導入が開始され、2022年11月時点で、世界4,000ステーション以上で40,000以上のスーパーチャージャーを稼働している。

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~~2012年9月24日から導入が開始された。日本での稼働開始日は2014年9月8日、モデルSの初納車に合わせて導入となった。 ~~

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また、現在までに99.96%、2021年には100%の電力が再生可能エネルギーにより供給されている。

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~~2022年11月時点で、世界4~~,000ステーション以上で40,000以上のスーパーチャージャーを稼働している。

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また、現在までに99.96%、2021年には100%の電力が再生可能エネルギーにより供給されている。~~ ~~

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日本での稼働開始日は2014年9月8日、モデルSの初納車に合わせて導入となった。2022年12月16日現在、日本国内ではテスラ車のみが利用可能で、55ステーションで256スーパーチャージャーを稼働している。

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テスラは充電コネクタをオープンソースにしており、他社もスーパーチャージャーを利用できるようにしている。現在日本国内では、テスラ車のみが利用可能。

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~~テスラはヨーロッパやオーストラリアなどの国で販売するモデルS~~/XではMennekes Type 2規格を採用していたが、モデル3以降にCCS Combo 2規格を採用し既存のスーパーチャージャーをデュアルケーブル化、それに合わせて他社EVも一部のスーパーチャージャーを利用可能となった。モデルS/XもPalladium以降はCCS2を採用、旧規格のモデルもアダプターなどを利用することで、CCS2に対応する。初代ロードスターは規格が異なるため、スーパーチャージャーは利用不可。

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テスラは充電コネクタをオープンソースにしており、他社もスーパーチャージャーを利用できるようにしている。また、ヨーロッパやオーストラリアなどの国で販売するモデルS/XではMennekes Type 2規格を採用していたが、モデル3以降にCCS Combo 2規格を採用し既存のスーパーチャージャーをデュアルケーブル化、それに合わせて他社EVも一部のスーパーチャージャーを利用可能となった。モデルS/XもPalladium以降はCCS2を採用、旧規格のモデルもアダプターやレトロフィットなどを利用することで、CCS2に対応する。初代ロードスターは規格が異なるため、スーパーチャージャーは利用不可。

Memo

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