差分

'''火力発電の電力で走行するため電気自動車は気候変動対策に効果的でない'''

'''火力発電の電力で走行するため電気自動車は気候変動対策に効果的でない'''

火力発電75%の電力で、発電所でのCO2排出量や送電ロスを計算しても、内燃機関車やハイブリッド車より電気自動車の方が排出量が少ない。また、ほとんどの内燃機関車（乗用車）の燃料使用量は、企業の正式発表よりも40％多く、石油の採掘や輸送、精製プロセスの中で発生する二酸化炭素が通常無視されている。さらに、家庭/事務所等の電力を再生可能エネルギー100％のプランへ変更することでCO2排出をゼロにすることも可能。燃料電池車については二次電池式電気自動車よりも数倍効率が悪く、特に現在の水素は天然ガスから作られているため、ガソリン車とあまり変わらない。詳細は、[https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-and-fossil-fuel-power-station/ EVsmartの記事] や[https://www.afpbb.com/articles/-/3406533?act=all AFPBB Newsの記事] などを参照してください。

火力発電75%の電力で、発電所でのCO2排出量や送電ロスを計算しても、内燃機関車やハイブリッド車より電気自動車の方が排出量が少ない。また、ほとんどの内燃機関車（乗用車）の燃料使用量は、企業の正式発表よりも40％多く、石油の採掘や輸送、精製プロセスの中で発生する二酸化炭素が通常無視されている。さらに、テスラ・スーパーチャージャーで充電したり、家庭/事務所等の電力を再生可能エネルギー100％のプランへ変更することでCO2排出をゼロにすることも可能。燃料電池車については二次電池式電気自動車よりも数倍効率が悪く、特に現在の水素は天然ガスから作られているため、ガソリン車とあまり変わらない。詳細は、[https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-and-fossil-fuel-power-station/ EVsmartの記事] や[https://www.afpbb.com/articles/-/3406533?act=all AFPBB Newsの記事] などを参照してください。

'''自動運転のレベル'''

'''自動運転のレベル'''